2017年曾被英國《經(jīng)濟學者》雜志稱為無人機元年，無人機的應用特別是民用無人機的應用已經(jīng)滲透到國民經(jīng)濟的方方面面，但是在無人機應用的廣度不斷擴張的背景下，無人機應用的深度還有受很多因素制約，因而無人機像汽車一樣普及，配套設施完善，仍需時日。隨著科技的進一步發(fā)展，無人機運行的環(huán)境、條件和任務要求會越來越復雜。與此同時，對于安全級別的要求也不會放松。

　　在2017國際民航組織(以下簡稱ICAO)第二屆全球無人機研討會上，美國通用原子技術公司(以下簡稱：通用原子)對無人機運行各因素進行了分析。

　　從圖上可以看出，隨著運行復雜程度不斷深化，對安全級別的要求也越來越高。通用原子將運行分為四類，分別是視距內(nèi)超低空運行，超視距超低空運行，中高海拔低密度復雜運行，中高海拔高密度復雜運行四類。這四類情況其復雜程度逐漸遞增，于此同時，對于和ATM的交互，CNS設備，地面站可靠性，駕駛員能力要求也成正相關。

　　ATM交互能力包括：飛行計劃申請、批復，動態(tài)飛行間隔調(diào)度等方面。

　　CNS設備：陸空通話要求，性能為基礎的導航系統(tǒng)，感知與避讓系統(tǒng)配備。

　　地面站：可靠性，功能性，規(guī)劃及應急處置

　　駕駛員能力：全自主模式與手動模式切換，應變能力等。

　　視距內(nèi)超低空運行的那一類，運行簡單，安全風險低，各國都推出了實名注冊、持證飛行、低空無人機云系統(tǒng)等管理手段。我國自2017年6月1日以來，250g以上的無人機進行實名注冊管理，截止2017年10月1日，民用無人機駕駛員持證人數(shù)已經(jīng)達到近兩萬人，以U-Cloud為代表的三家無人機云系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，飛行計劃申報，飛行時間記錄，飛行經(jīng)歷查詢，飛行區(qū)域查看等等，功能正不斷完善。

　　對于相對復雜的運行情況，各國的標準，法規(guī)還在起草研討過程中，ICAO也會針對復雜運行情況出臺相應的指導性文件