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針對無人機技術快速發展所帶來的風險、隱患,近年來,我國已相繼出臺了《民用機場管理條例》《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等法律法規。那么,所有的無人機飛行都需要駕駛執照嗎?央視新聞權威解答來了
是否所有無人機飛行
都需要“駕駛執照”呢?
根據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的規定,無人駕駛航空器按照重量、飛行高度、飛行速度等性能指標,分為微型、輕型、小型、中型、大型5個類別。
微型無人駕駛航空器的空機重量小于0.25千克,最大飛行真高不超過50米,最大平飛速度不超過40千米/小時;輕型無人駕駛航空器空機重量不超過4千克且最大起飛重量不超過7千克,最大平飛速度不超過100千米/小時。


普通民眾日常使用最多的是微型和輕型兩類,無需考取無人機操控員執照。操控小型、中型、大型一定要考取無人機操控員執照。
微型、輕型無人機需要
依法進行實名登記備案
民用無人駕駛航空器所有者應當依法進行實名登記,目前主要是通過國家無人駕駛航空器一體化綜合監督服務平臺(民用無人駕駛航空器綜合管理平臺)及其應用程序進行登記。

國新辦:我國將探索建立
通感一體的低空經濟網絡設施


近年來,國家高度關注低空經濟發展。今年3月底,工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局四部門聯合發布了《通用航空裝備創新應用實施方案(2024-2030年)》,明確推動基礎支撐體系建設等重點任務,為培育低空經濟新增長極提供有力支撐。
市場規模方面,據工信部下屬機構賽迪顧問發布的《中國低空經濟發展研究報(2024)》,預計到2026年,我國低空經濟有望達到10644.6億元。
通感一體網絡在低空經濟中的應用
“通感一體”指同時具備空間感知、通信的網絡,通過分析無線信號的傳輸來獲取對目標或環境的感知,是5G—A的新增能力,將讓基站兼顧通信和感知雙重能力,同時契合無人機運營商網絡架構需求。
首先通感一體化還能為低空安防等低空經濟領域的各類應用提供技術和網絡支持,推動低空經濟規模化發展。
其次通感一體技術能夠實時感知低空飛行器的位置、速度、姿態等信息,并將這些信息傳輸給相關的監管部門和飛行器操作員。
再次通過通感一體技術,低空飛行器可以更加精準地獲取飛行路線和空域信息,從而避免不必要的飛行沖突和延誤。
從次同時通感一體低空經濟網絡設施的建設將推動低空經濟相關產業的升級和發展。
然后通感一體技術還可以為監管部門提供強大的監管工具。通過實時監控低空飛行器的飛行情況,監管部門可以更加有效地管理低空空域,確保低空飛行的有序進行。
另外工信部提及探索建立通感一體低空經濟網絡設施,對通信、感知技術提供商,以及低空飛行器制造商和運營商等企業是利好。
除此之外通感一體技術需要先進的通信設備作為支撐。因此,通信設備制造商將有機會在這一領域發揮重要作用,提供高性能、高可靠性的通信設備,滿足低空經濟網絡設施的建設需求。
值得一提的是隨著低空經濟的發展,無人機及飛行器在低空領域的應用將越來越廣泛。通感一體技術將為這些飛行器提供更加精準、實時的通信和感知服務,從而提升其性能和安全性。
最后通感一體技術需要強大的信息技術支持,包括數據處理、云計算、人工智能等。

圖1 通感一體網絡在快遞物流與交通巡檢中的應用

圖2 通感一體網絡在農林植保與遙感測繪中的應用

圖3 通感一體網絡在應急救援與低空安防中的應用

圖4 通感一體網絡在城市管理與低空旅游中的應用
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